对于机场消防车，大家会感觉熟悉又陌生，熟悉是因为在电影、电视、机场总能看到机场消防车威猛和充满科技的身影，但实际上，我们对机场消防车却又那么陌生。

机场消防车使用底盘一般由军用底盘改装或是专用底盘，由于机场消防车的特殊用途，其表现出的优异性能远胜于普通消防车。

（1）高动力性；（自重和载重量大，对动力要求高）

（2）高行驶稳定性；（车辆款3-3.3m，高度低，重心靠下，普通消防车宽度部超过2.55m，由于过于宽大，所以一般不允许上公路）

（3）视野宽广；（对于上方视野有特殊要求）

（4）高越野性；（主要体现在轮胎和悬挂方面）

（5）高控制要求；（头车一般2人出动，1人负责驾驶同时在驾驶仓内遥控操作水枪和水炮，另1人负责为车辆供水供液和辅助工作，自动化很高）

机场消防车是指专门用于预防及扑救飞机火灾、并对机上乘员予以及时救援、可在车辆行驶中喷射灭火剂的消防车辆。《国际航空运输公约》规定，机场跑道的火警反应时间最长为2-3分钟。此外，根据机场大小，还要预设一定数量的快速反应消防人员。为了避免浪费事故发生的最初几秒钟，消防车赶赴事发地不仅要速度快，而且要取捷径，越过小型障碍物、栅栏和灌木。在复杂地面上行驶要与在柏油路上一样，保持100公里/小时以上的高速。

按照机场消防灭火战术的需要，机场消防车一般分为两类——

机场救援先导消防车，也称头车

它的灭火能力较小，但速度特别高，发动机不用预热，气温在7℃以上，满载行驶速度在0-25秒内大于80公里/小时。其作用是在主力消防车未到达事故地点前，先对失事飞机进行灭火扑救，努力控制火势，为后援消防车扑救赢得宝贵时间。

机场救援主力消防车，也称主车

主车具有良好的机动性能和越野性能，其灭火能力较大，作战适应性强，装备器材齐全，是飞机失事时的主要灭火救援车辆。主车满载行驶时在0-40秒内可加速到80公里/小时，最大车速在100公里/小时以上，并可以在行进中喷射灭火剂。这一点与一般的消防车具有显著区别。

根据国际民航组织（ICAO）统计，飞机失事大约有91%发生在起降过程中，即大多数发生在沿整个跑道中心线两旁600米的区域以及备用跑道上，其中71%的失事飞机因失火而烧毁。由于飞机着火时所燃烧的多半是燃油、聚合物材料和轻金属，会产生大量的有毒气体和浓烟，起火后飞机上乘员可以逃生的时间非常短促，因此，机场消防车必须在最短时间内赶到出事地点，迅速控制火势并帮助机上乘员撤离。ICAO明确规定，机场消防车到达机场起落区域任何部分的相应时间应不超过3分钟，最好不超过2分钟。

机场消防车必须具有强大的水力、灵活的身手和很高的稳定性，以及清晰的视野。飞机一旦起火，其喷射的燃料十分猛烈，根本无法使用普通的灭火装备。而用操纵杆控制的消防车头、车顶水炮，可扑灭60米外的火——这个功能既有效又强大，多亏车上的强力水泵和里面的叶片。水进入水泵能接触到转动的叶片，弯曲的叶片转动时，就会产生强大离心力，让水压急剧升高。该功能可以让消防车独自控制火势。如果燃烧中的燃料逼近，车底的五支喷嘴可以喷湿地面，形成一个安全区域；而供水给喷嘴的水箱，可以装十多吨的灭火剂。

既要装重物，又要开得快。喷射燃料烧起来的温度超过1000℃，几分钟就可以烧穿机身，所以每一秒都很珍贵。为了尽快抵达灾难现场，机场消防车要开得快，还能方便操作，不过对一架50吨重的车来说，又不太容易。但是，装有950匹马力的引擎，不用35秒就能加速到时速85公里。

机场消防车的抓地力和稳定性也很重要，全独立的悬挂系统容许个别车轮怎么上下都没问题，而多轮转向可以提高准确度，并且可以帮车胎放气，提高越野时的抓地力；底盘离地高，就不怕中途被杂物绊住；驾驶室被80平方尺的玻璃包围，司机就不怕任何东西阻挡视线。车身还可以拖出软管，让消防员从不同方向射水，这点很实际。如果飞机失火，乘客、机组人员都没有什么时间逃生，但机场消防车可以让他们有一线生机。

而根据中国民用航空局的MH7002-94《民用航空运输机场消防站装备配备》的要求，要有效进行灭火救援，机场消防车底盘必须满足以下基本性能要求。

机场消防车所选用的底盘必须确保在所要求的响应时间内赶到飞机失事地点。虽然机场跑道区是平坦的，但跑道两侧通常都可能有一些障碍，如路沟、石块、松泥等，机场消防车必须越过障碍物或者通过松软地面才能到达属于机场消防范围的所有可能失事地点。

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