NASA（美国国家航空航天局，又称美国宇航局、美国太空总署）正在实施一项雄心勃勃的“X飞机”计划,与工业界和科研机构合作，旨在推出领先世界的“下一代飞机”，使之更安全、更快速、更环保。NASA称过去几年的研究已取得了非同寻常的成果。

2018年与洛马公司合作的X-59低音爆安静超音速飞机已开始制造，NASA称这“X飞机”项目中的一个里程碑式的起点。那么，来看看还有哪些设计方案：

D8“双泡”：双宽体双T型尾翼方案。

合作方：NASA、麻省理工学院、极光飞行科学公司、普惠集团。

D8“双泡”的修正方案之一。NASA航空研究任务局副局长说：“这些技术的全部潜力无法在当今飞机上实现，但我们鼓励研究人员以各种方式试验，让这些技术更适合地球。”

D8“双泡”的修正方案之二。NASA在成立之初就有一个传统：鼓励未经授权的“非法”研究。

D8“双泡”的修正方案之三：H系列翼身融合未来飞机，绰号“越大越好”。嵌入式发动机、推力矢量控制可变区域喷嘴。机舱内非常安静，设计速度0.83马赫，载客354人，航程14000公里。

NASA、洛克希德·马丁公司臭鼬工厂、美国空军空中机动司令部方案。

洛克希德·马丁公司臭鼬工厂的低音爆超音速客机方案，是NASA重点资助的项目。有一个“倒V”型尾翼，可大幅降低音爆水平，从而打破不能在陆地上空进行超音速飞行的禁令。预计2030年投入使用。

臭鼬工厂低音爆安静超音速客机修正方案。

是不是有点太惊世骇俗了？洛克希德·马丁公司的盒式机翼方案。

波音的盒式机翼方案。

NASA、波音的混合翼身（HWB）概念2方案，比同等尺寸和重量的现代飞机节省30%的燃料，如果真的这么省油，航空公司的老板会疯。

何方妖孽？波音方案模型在风洞吹风。

技术基础来自十几年前波音鬼怪工作部的X-48B方案。

波音桁架支撑机翼修正方案。啥意思？那是吊两个空中加油吊舱？这是要竞争洛马的KC-130J？军民两用哈。

什么鬼？看了头皮有点麻。这家伙由一堆电池驱动。

孽畜还不快快现出原形！NASA、Dzyne科技的混合翼身方案。

大圣！快收了神通吧。

孙长老使不得呀！N3X电力推进翼身融合/飞翼方案。

这是看起来最像飞机的一种：NASA、波音的混合/电力推进（HEP）方案。T型尾翼下部有一个涵道风扇发动机，这也是NASA重点资助的项目。

它是单通道150座级别（波音737或空客320）。机翼下的传统发动机提供起飞阶段80%、巡航阶段55%的推力，其余推力由尾部的涵道风扇发动机提供，电力驱动。可比传统飞机节油10%以上，这个数据又能让航空公司老板血压升高了。

富豪的新玩具：可乘坐20人。喷气式公务机已经很普遍了，其实涡桨也是很不错的选择哦！便宜、皮实、安全、省油。如果富豪不是经常跨洲际飞行，在1-2千公里半径内，这玩意还是很不错的。另外商用价值也不低：小团体包机旅游、微支线固定航班都行。

除此之外，NASA还对分系统及子项目进行科研资助：

给你一个更加安静的夜晚：NASA与GE、波音、ANA、古德里奇合作的雪佛龙（Chevrons）降噪技术。当来自发动机核心的热空气与流经风扇的较冷空气混合时，通过内外两套V型锯齿喷嘴分离有助于减少产生噪音的湍流。目前波音787、747-8和777X都应用了这项技术。

研究人员在一个午餐会上讨论雪佛龙（Chevrons）的技术方案。

普惠公司与NASA合作开发齿轮传动涡轮风扇PW1217G发动机，它比其他传统发动机更节能、更安静。

霍尼韦尔的发动机在NASA格伦研究中心的推进系统实验室测试。

冰是好东西。比如在炎热夏季里的一杯饮料，或是在冬奥会的赛场上。但是当它在飞机引擎内形成时，结果可能是有害的。如果高海拔地区的冰晶进入发动机核心，并结合在一起，可能会导致发动机推力损失、失速、喘振以及其他危害。NASA格伦研究中心与霍尼韦尔合作，以探索运行中发动机内的积冰特征。

计算机模拟飞机起落架的空气动力学特征。虽然飞机的效率越来越高，但噪音仍然是一个问题。在着陆过程中，当发动机以较低功率运行时，来自机身（包括起落架）的噪声可以等于或大于发动机噪声。通过这项研究，旨在设计出更安静的起落架舱门和起落架。

自适应机翼概念。通过允许机翼外侧部分根据不同飞行条件要求进行调整或折叠，以提高飞机性能。NASA的工程师认为，这可以创造横向稳定性和减少阻力。

机身背部内嵌式发动机（发动机短舱的一部分在机身内部）的进气特征研究。

以上哪个方案最终能走向商用？哪些实用技术会悄然走进你我？很值得期待。