中国商报/中国商网 新冠肺炎疫情此起彼伏，全球航空公司的老板们都有理由情绪低落。这也很容易理解：航空旅行可能要等到2024年才能恢复到疫情前的水平。现在，几乎每周都有一家航空公司裁掉数千名员工。

　　疫情导致汉莎航空公司在上半年损失大约30亿欧元。该航空公司在全球提供了22000个全职工作岗位。汉莎总裁施波尔（Carsten Spohr）强调，公司从长远来看必须要精简，大约760架飞机中至少100架要淘汰。全德国大约有11000个工作岗位因此受到威胁。

　　4月到6月之间，领先欧洲市场的瑞安航空公司的销售额同比减少了95％。这家爱尔兰廉价航空公司有史以来首次净亏损约达1.85亿欧元，公司的19000名员工中有3000人被暂时停职。

　　不过，当全球大多数航空公司都陷入困境的时候，匈牙利廉价航空公司——威兹航空（Wizz Air）却一枝独秀，引起了全球的注意。

　　《经济学人》的报道称，当其他航空公司纷纷取消或延迟新飞机订单、搁置扩张计划的时候，威兹航空的老板约瑟夫·瓦劳迪却底气十足地宣布要在2022年之前将机队从现在的127架扩大至160架。与此同时，他还夸下海口，要在2025年前使乘客数翻番至每年8000万人次。他坚信，这家于17年前成立、目前仅次于瑞安和易捷的欧洲第三大廉价航空公司不仅会渡过疫情难关，而且还将蒸蒸日上。

　　他的计划能实现吗？“非常可能。”咨询公司航空战略的基斯·麦克马伦说。在截至今年3月的12个月里，威兹航空实现了19%的营收增长，达到31亿美元。净利润同比增长一倍，达到2.81亿欧元。

　　《经济学人》指出，这里面有运气的成分。威兹的乘客平均年龄32岁——比竞争对手的乘客更年轻。威兹迎合了许多在西欧工作的中东欧人的需要，他们喜欢经常飞回家过周末。威兹的机队规模较小，不到瑞安的1/3和易捷的一半，因而闲置飞机的占比可能更小。

　　但威兹的抗冲击力也不完全因为好运气，瓦劳迪对成本的管控发挥了作用。他声称，威兹的成本是业内最低的，这主要归功于它拥有业内最大型的超高效的空客A321机队，这种单通道飞机中最大型的机型可将飞行成本摊在最大的乘客数上。据业界估计，由于机型的选择，威兹的单位成本只有易捷的一半。

　　不过即便如此，威兹的前景也仍存未知数。9月1日，由于欧洲国家重新实施旅行限制，威兹航空下一季度将运力恢复到80%的计划被迫调降到了60%，但仍高于大多数欧洲竞争对手45%左右。瓦劳迪说，就算自家飞机全部停飞，公司的15亿欧元现金也能维持20个月。（荻凡妮）