据预测，2月21日首都机场将迎来第一波返程高峰，全天运送旅客接近28.3万人次，起降航班1679架次。从2月1日春运开始至2月20日，首都机场已起降航班3.35万架次，运送旅客544.48万人次。

由于返程期间往来机场人数较多、车流量大，为保障高峰时段的旅客顺畅出行，首都机场提示私家车主请注意航站楼前落客区域即下即走，禁止等待。如需要长时间等待，请听从楼前交警的指挥，将车停到航站楼停车楼（场），停车楼（场）停车半小时免费。此外，3号航站楼到达层设有三分钟上客区，三分钟通道开放时间为8:00—24:00，请司机朋友注意即上即走，禁止长时间停留。

值得一提的是，首都机场针对停车楼（场）缴费推出了“支付宝无感支付”服务，旅客在支付宝首页搜索“停车”选择“停车在线缴费”，输入车牌号，点击“查询停车费”，保存车辆信息后，点击“开通免密”，即可成功开通。实际测算使用“无感支付”通过缴费通道时间可以缩短到2秒以内，大大提升了车辆通行效率。

今年春运期间，为营造文明出行氛围，提升旅客乘机体验，首都机场联合国航、东航、南航、海航等主要航空公司共同倡导分舱登机服务。分舱登机是指在传统的头等舱、公务舱、航空公司贵宾旅客优先登机服务的基础上，按照经济舱旅客座位区域顺序分批次登机。其中，老人、带小孩、需要特殊照顾的旅客及后排的旅客先登机，前排旅客后登机。通过旅客到达前的宣传提示、登机现场的具体告知、工作人员的有序引导等，逐步培养旅客文明出行习惯，进而实现首都机场分舱登机常态化。

PS：民航最大的问题就是很多相关政策、条例执行不统一，各机场、航空公司对“好办法”不坚持：

1、年年整治的超限行李登机

无数的事实案例都可以证明超限行李进入客舱后，如遇突发特情、严重颠簸都会对旅客造成伤害，各机场每年都在不同时段整治超限行李登机。整治过后，各自为政的整治和自私的旅客，各种超限行李一如既往的出现在客舱里。

2、全国机场安检标准不统一

首都机场只要安检门不报警，您就可以拿着行李走人，其他机场就不可以，西藏、新疆机场就要脱鞋、解皮带（这个必须支持，别问我为什么），成都机场也跟着解皮带就不晓得为什么了（随着安检级别的调整，也请大家理解配合，这个是必须的），各种不统一的安检标准在各个机场也完美体现。

3、廉价航空标准不统一

当然，买着便宜机票，事后骂廉价航空各种差的人才是真的人品差，廉价航空官网标识的明明白白，多大尺寸行李要付费，餐食要付费，无论什么情况航班取消、延误都不会赔偿（极少情况才赔偿），还是有很多旅客揣着明白装糊涂的去索赔。廉价航空标准不统一也难免会让旅客产生抱怨，有的廉价航空行李就没收费，有的廉价航空免费给了一瓶水。

4、航空餐食没有最差，只有更差

之前只有旅客抱怨某航的餐食太差，当所有的航空公司餐食都很垃圾时，川航的老干妈出现后，毫无疑问的将川航餐食最好口碑落到实处了。小编最近搭乘东航西北分公司的航班吃到“肉夹馍+酿皮”，吃的我痛哭流涕呀，真是很多年没吃到如此诚意满满的航空餐食了，小编目测此次东航配餐是下了功夫的，单看“肉夹馍+酿皮”成本肯定是高过“标配的垃圾餐”，但该航班取消了其他饮料配给，只提供一瓶矿泉水和热茶，多少可以冲抵部分餐标成本，由于该配餐独特合理设计，机组在发放和回收时间大大缩短，也降低了机组的劳动强度，旅客美誉度也会覆盖上涨的餐标成本了，只可惜，该配餐只覆盖了飞往北京和上海的航线。为何曾经高大上的航空餐食沦落如此地步那？小编也曾问过空港配餐的兄弟，人家直接怼回来了，不是我们航空配餐做差了，是“航空餐食”标准价格十几年没提高的原因造成的，十几年前餐标，如今物价，当然你只能吃到火车上盒饭的标准了，好吧，这个咱们就别计较了。

5、分舱登机何时常态化？

央视和其他媒体也做过分舱登机的科普专题，实验证明后排优先进入客舱确实是最科学、最省时的登机方式，尤其是大型宽体客机，分舱登机优势更为明显，事实上每个机场和航司都尝试过，但是，就是没有一如既往的坚持，没有全民航的联动坚持，让很多科学先进的解决方案难以贯彻实施。小编曾经私下问过民航局机场司某领导，上述问题由局方牵头，统一实施，所有民航实体单位坚持一年，让旅客养成习惯，这绝对是一个里程碑式的进步，对各方受益的进步！该领导笑着说：很多好办法，道理很简单，大家都明白，结局却是难实施。你以为局方还是机场属地化前的局方吗？

正是因为各机场、航空公司各种政策执行的不统一、对各种“好办法”的不坚持，给旅客造成各种错觉和经验，才会有各种抵触情绪和不理智的行为，没有协同、没有携手，没有坚持！首都机场此次推行的分舱登机常态化能实现吗？