航空零部件制造行业发展现状

(一)产业体系逐步完善

       航空零部件基础能力建设进一步加强，科研不断取得新成果，科技和产业国际合作不断深化，军民结合、寓军于民的产业格局正在逐步形成。

(二)科研水平快速提升

        经过60多年的艰苦创业，我国航空零部件产业已经基本建立独立自主的工业体系，取得了举世瞩目的成就。近年来，我国民用航空工业进入快速发展时期，科研生产水平跃上了一个新台阶。技术水平明显提升。民用飞机关键技术攻关取得重要进展。

(三)呈现明显的区域特征

       国内航空零部件制造业的整体布局与整机制造有极大的相似性，这主要是由于航空装备制造业具有明显的整机拉动特点导致。分布仍然主要以中航工业布局为主导，主要分布在陕西、四川、上海以及东北地区。

(四)逐步进入国家航空装备转包生产供应链

       目前，国内航空零部件制造业主要可分为机身部件、动力系统、航电设备及其他零部件配套。随着国内航空装备制造业生产制造水平的提升，许多国内大企业都进入了国家航空装备转包生产供应链，为国际航空巨头转包生产飞机零部件。由于技术差距，在航电设备和动力系统方面，国内企业仍然主要集中于仪器仪表、传感器等零部件的制造。

航空零部件制造行业存在问题

       目前，尽管我国航空市场发展迅速，但航空零部件产品体系不完整，技术水平相对落后;基础研究薄弱，技术储备不足;发动机、关键材料和元器件等仍然是制约我国民用航空工业发展的瓶颈。除此之外，还面临原材料价格上涨、难加工材料的应用日益增加，以及生产能力有限等问题。

航空零部件制造行业发展趋势

(一)国家政策扶植力度加大

       航空产业发展受到高度重视和广泛关注，国家已将航空装备列入战略性新兴产业的重点方向，正在实施大型飞机重大专项，将推动我国民用航空工业实现快速发展。

(二)市场发展潜力将进一步释放

       国防现代化建设为民用航空工业发展提供广阔的市场空间，尤其是空域管理改革和低空空域开放步伐的加快，为通用飞机的发展带来了新的市场机遇。

(三)在材料方面，轻质结构正在变为标准和规范

       钛合金、Inconel镍基合金和其它高强度耐热合金以及碳纤维增强型复合材料正在替代传统的铝合金，成为航空工程使用的主要材料。航空零件制造商常常需要对复合在同一个零件上的多种材料进行加工，因为一种金属(如钛)可能被夹在多层复合材料之间，以增强复合结构的稳定性。

随着航空公司寻求大幅度降低燃油消耗，轻质结构正在变为标准和规范。例如，德国汉莎航空公司希望飞机的人均耗油量达到1.25加仑(即每位乘客飞行100英里的耗油量为1.25加仑)。

然而，要实现这一目标，对于零件制造商而言却是一个昂贵的命题，因为轻质材料的加工需要对新的机床和切削加工方案进行大规模投资，这可能包括从由大型龙门式机床(具有六个或更多个轴)组成的生产线转换为在采用加工中心的单台设备上加工零件，以提高加工柔性。

(四)成本将是一个重要的考量因素

       在过去几十年里，航空公司都很少关注成本，因为飞行安全是必须不惜一切代价确保的重中之重。但随着全球化的发端以及廉价空中旅行的急剧增长，不计成本的时代已经终结。航空业正逐步认识到，尽管飞行安全是最重要的因素，但也应该以可承受的较低成本来实现。

       这就给飞机制造商及零部件供应商带来了巨大的定价压力，他们迫切希望借鉴其他行业(特别是汽车制造业)的经验，其中最大的挑战就是与低成本的亚洲制造商进行竞争。

       以上数据及分析来自前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国航空零部件制造行业市场前瞻与投资预测分析报告》。