如果说全球最大的两个干线商用飞机制造商美国波音民机集团(下称“波音”)与欧洲空中客车公司(下称“空客”)因为产品推向市场的时间差异，在过去十多年里一直处在不同代际的产品错位竞争的时期，那么在空客在2月20日正式向客户交付其A350XWB产品线最新一款产品A350-1000，而波音787系列最大的一款机型787-10于1月取得型号合格证之后，标志着远程宽体干线飞机“次世代”大幕全面拉开。

　　如果说全球最大的两个干线商用飞机制造商美国波音民机集团(下称“波音”)与欧洲空中客车公司(下称“空客”)因为产品推向市场的时间差异，在过去十多年里一直处在不同代际的产品错位竞争的时期，那么在空客在2月20日正式向客户交付其A350XWB产品线最新一款产品A350-1000，而波音787系列最大的一款机型787-10于1月取得型号合格证之后，标志着远程宽体干线飞机“次世代”大幕全面拉开。

　　空客交付首架A350-1000

　　当地时间2月20日，空客在图卢兹向卡塔尔航空公司(下称“卡航”)交付了全球首架A350-1000机型。作为空客最为重要的客户之一，全球首架A350-900也是由卡航首先在2014年12月接收的。

　　卡航订购了37架A350-1000机型，是这个机型的全球最大客户，其也以总共76架订单数量成为A350XWB系列机型的全球最大客户。

　　作为该系列机型最大也是最新的型号，空客早在2016年11月就完成了A350-1000的首次飞行，并在去年11月获得型号合格证，原计划去年下半年开始交付给卡航，但实际交付时间较原计划推迟了数周。

　　卡塔尔航空集团首席执行官Akbar Al Baker在交付仪式前的新闻发布会上接受媒体采访时透露，由罗克韦尔柯林斯生产的新Qsuite商务舱座椅在安装上更为复杂，因此花费了更多的时间。

　　卡航A350-1000采用两舱布局，设有46个商务舱座椅和281个经济舱座椅，相较-900机型可增加40%的高端客舱产品。在卡航的客舱布局下，A350-1000比A350-900多搭载了44名乘客。

　　这款新的Qsuite商务舱座椅也是有史以来第一款可以布置为双人床的商务舱座椅产品，卡航在交付仪式上透露，这款座椅产品将出现在今后交付的所有A350系列机型中，而此前交付的-900机型也将陆续改装新型号的座椅。

　　卡航方面透露，目前运营的20架A350-900机型中已经有15架完成了改装。在中东地区另外两家竞争对手依然在通过提升头等舱硬件设施比拼高端服务的局面下，卡航显然无意加入到“军备竞赛”之中，目前仅仅只在A380机型上提供头等舱，同时还计划在未来投放全私密的商务舱产品。

　　一向对飞机制造商颇多抱怨的Akbar Al Baker并没有像之前很多次遇到推迟交付新飞机时流露出不满，而是坦言“空客按时交付了飞机，这种新型号的座椅安装比较困难，会耽误一些时间。”

　　全面竞争时代

　　在交付首架A350-1000时，空客方面表示，这是一款真正的远程飞机，运营初期航程可达8000海里(14800公里)。通过应用最新的空气动力学设计和先进技术，优化机翼后缘设计，同时采用动力更强的罗尔斯·罗伊斯遄达XWB-97发动机，运营成本相比上一代竞争机型可降低25%。

　　A350系列两款机型的交付也使得空客终于可以摆脱此前以存在代差劣势的A330为主力对抗波音787系列机型的局面，可以在中型以及大型远程宽体机领域以最新的技术与竞争对手展开对抗。

　　一直以来，空客和波音在产品上虽然针锋相对，但因为历史原因似乎从没完整地在同一个时代的产品周期内实现全面竞争，从早期的A330后发优势击败了767，到后来革命性的787机型通过采用大量的复合材料和新的发动机在燃油效率上占据优势，并且能够实现更远的航程，开始逐渐夺取中型远程宽体机市场。

　　而空客也有针对性地于2006年推出了全新设计的A350XWB系列机型对抗787系列，同时对A330进行持续改进，并进一步衍生出A330区域型和A330neo，通过低成本技术升级在A350交付前防止波音在中型远程宽体机市场进一步扩大优势。

　　787因为项目整体的延误以及交付之后电池问题停飞，并没有能够依靠早期的787-8机型彻底将A330系列击败，而787-9和-10两款机型随后加入战局才开始使天平倾斜。

　　作为全新一代宽体机型，波音和空客都顺应市场趋势放弃了研发新一代机型中载客量最小的型号，波音为了增强对产品线的覆盖在2013年6月为787系列增加了衍生型号787-10，在航程达到11910公里的典型两级客舱布局下可以载客330人。

　　这样就使得787产品线构成了240座级、290座级和330座级三个型号的布局，这样的产品策略显然是针对空客依然需要依靠A330系列以及改进型号在A350系列形成产能之前防止波音独霸中型宽体机市场策略的针对性部署，同时也能够覆盖A350-900的市场区间。

　　787系列的优势在于波音从2011年开始交付至今建立起的成熟供应链体系以及产能优势，同时三种机型共通性高，在研发和制造过程中既有成本优势又不存在太多的技术问题。而空客面临的问题则是在A350-900产能提升过程中需要分担额外的资源在A330neo以及A350-1000的研发工作中。

　　因此能够顺利开始交付A350-1000对空客而言意义巨大，不仅能够在波音777-8X系列尚未入市前在350-370座级市场对目前波音的上一代产品777-300ER构成代差优势，并从航空公司热衷于使用高燃油效率机型和机型换代中寻得更多市场空间，而且也可以腾出工程技术资源加快330neo项目以及A350可能存在的后续衍生型号的开发。

　　目前，波音凭借787-9机型在航程和业载上的综合优势正在取代业载较小的-8机型成为该系列机型的主力，已经获得订单总数超过700架，同时也极大地压缩了A330及改进型争夺中型远程宽体机的机会空间。

　　这也将迫使空客在有限的时间里对A330neo的未来以及A350XWB是否推出新衍生机型而做出选择。

　　而787-10已经于1月22日获得型号合格证，计划在今年上半年向新加坡航空交付首架飞机。届时A350-1000也将开始逐渐成规模向客户交付，从而使远程宽体机市场真正进入全新一代机型竞争的新时代。

(原标题：大飞机竞赛升级 空客新机型交付对抗波音)