5月28日，装配普惠PW1400G发动机的俄罗斯首款新型民用单通道客机、伊尔库特MS-21-300飞机完成30分钟首飞，转入飞行验证阶段。PW1400G发动机是普惠“静洁动力”齿轮传动涡扇（GTF）系列发动机之一，除PW1400G之外，GTF发动机还是空客A320neo客机、庞巴迪C系列飞机、巴航工业E2系列飞机以及日本三菱MRJ支线客机的动力系统。MS-21成功首飞，标志着GTF系列发动机全部实现装机首飞。MS-21飞机计划2019年投入运行。GTF发动机采用齿轮传动技术，在减少油耗的同时降低噪声与碳排放。

普惠F119发动机累计超过50万飞行小时

6月20日，美国普惠公司宣布其配装F-22战斗机的F119发动机已经累计飞行50万小时。F-22战斗机配装两台F119加力涡扇发动机，该发动机最大推力156千牛，推重比达到10，并装有推力矢量喷管。当前美国空军有180多架配装F-119的F-22战斗机。自2005年12月进入服役以来，F119发动机已累计飞行20余万次。基于F119核心机结构，普惠研制了全新F135发动机，为美国F-35战斗机提供动力。

全球最大飞机开始发动机测试

9月19日，美国航天科技公司Stratolaunch宣布其研发的全球最大双机身飞机启动发动机初步测试，6台普惠PW4056涡扇发动机均按预期运行。Stratolaunch飞机拥有两个机身，翼展长约117米，是目前世界上翼展最长的飞机，最大起飞重量达580吨。该飞机是一款用于空中发射火箭的飞机，安装在中间机翼下方的运载火箭能与飞机脱离，飞入太空。为减少研发成本，Stratolaunch的发动机、航空电子设备、起落架等均参考和采用了波音747的设计。12月，该机完成首次地面滑行试验，预计2019年首飞。

GE研制全球最大的激光粉末增材制造设备

6月20日，GE集团宣布正在研制世界上最大的激光粉末增材制造设备。由GE增材制造集团研发的设备专为航空工业打造，其3D打印成型尺寸可达一立方米，适用于制造喷气发动机的结构件和单通道飞机部件。此外，该设备也适用于汽车、电力、石油和天然气行业的制造商。GE计划在2018年末首次交付该设备。

赛峰测试开式转子发动机

10月3日，赛峰集团对首台开式转子发动机验证机进行地面试验，试验结果显示，开式转子发动机的油耗比 LEAP发动机低15%。与涡扇发动机相比，开式转子发动机的风扇尺寸更大，涵道比可增加至30，但由此也会造成一定结构问题。赛峰目前没有开展飞行试验的计划。

空客、罗罗及西门子合作研发混合电推进飞机

11月28日，空客集团、罗罗公司和西门子公司宣布合作研发一款混合电推进技术验证飞机E-FanX。该验证机使用一架4台发动机的BAE146飞机作为飞行测试平台，按照计划，先后将有两台发动机替换为电动机。E-FanX验证机预计将于2020年首飞。

俄罗斯苏-57战机换装“产品30”发动机完成首飞

12月5日，俄官方宣布首架使用“产品30”发动机的苏-57原型机成功首飞。试飞共持续17分钟，换装新发动机的苏-57在试飞中表现平稳。苏-57战斗机由苏霍伊公司于20世纪90年代开始研发，用以取代苏-27和米格-29等主力机种。按计划，苏-57战机将于2019年开始小批量生产。

新一代民用发动机项目研制持续推进

11月，GE公司表示GE9X发动机将在波音747-400飞机上开展飞行试验。GE9X推力可达470千牛，风扇直径为3.4米，是目前全球在研尺寸最大的民用航空发动机。按计划，GE9X将在2019年交付，为波音远程宽体客机777X提供动力。

11 月，罗罗公司启动Advance3发动机核心机的首次试车，发动机表现基本符合预期。Advance发动机是罗罗下一代发动机，采用全新核心机构型。此前，罗罗UltraFan发动机动力齿轮箱完成功率测试，功率达到7万马力。UltraFan发动机是罗罗未来发动机项目之一，采用动力齿轮箱结构，旨在进一步提升发动机性能，探索齿轮传动技术在大推力发动机上的应用。

12月，俄罗斯联合发动机制造集团（UEC）研制的PD-14发动机进入第三阶段试验以及全封闭台架试验。PD-14发动机是俄罗斯自主研制的新一代中等推力民用涡扇发动机，计划于2018年开始批产。